новости компании о Контрнаступление батареи LFP

В прошлом, выход и установленная емкость батареи лития NMC выше чем это из LFP (LiFePO4, батареи фосфорнокислого железа лития) с преимуществами плотности высокой энергии и длинного пробега выносливости. Однако, эта ситуация изменила в первой половине в этом году. С непрерывным итерированием технологии, батарея фосфорнокислого железа лития начинала улавливать вверх быстро.

Tesla объявило на конференции заработков второй четверти в 2021 которому Tesla будет использовать 2/3 батареи фосфорнокислого железа лития и 1/3 батареи никеля в будущем, пока кобальт только 2% будет использован в батареях основанных никелем. Это значит что Tesla полно повернет к применению фосфорнокислого железа лития.

Не только Tesla, в первой половине в этом году, другие автомобильные компании также увеличивает модели оборудованные с батареями фосфорнокислого железа лития. CICC указанное вне в отчет о НИР что популярные модели как модель 3 Tesla/модельный y, BYD Хан и evi Wuling мини для того чтобы управлять быстрым спасением пассажирских кораблей фосфорнокислого железа лития. Предположено что установленная емкость батареи фосфорнокислого железа лития увеличит до 45% - 50% в 2021.

Согласно статистике новостей безопасностями Шанхая, в первой половине в этом году, заново запущенный проект катода фосфорнокислого железа лития материальный имел производственную мощность около 1,5 миллионов тонн и масштаб полной инвестиции больше чем 40 миллиардов юаней. В 2020, пересылка материалов катода фосфорнокислого железа лития в Китае была 124000 тонн, и около 175800 тонн были погружены в первой половине в этом году.

Ускоренный ход план батарей фосфорнокислого железа лития предприятиями батареи главными сильно доказывает что этот маршрут технологии батареи будет иметь больший космос развития в будущем.

NMC ПРОТИВ батареи LFP

Общеизвестно, батарея лития NMC и Lifepo4 или LFP (батарея фосфорнокислого железа лития) 2 маршрута основного направления технических в рынке электротранспорта. Сравненный с батареями лития NMC, батареи LFP не будет иметь преимущества хороших безопасности и низкой цены, но почему выход батарей LFP не увеличил значительно до в этом году?

Основная причина что плотность энергии трудна для того чтобы соотвествовать рыночному спросу. В течение длительного времени в прошлом, плотность энергии батареи фосфорнокислого железа лития была чем 90Wh/kg, пока плотность энергии батареи лития NMC была больше чем 120wh/kg, поэтому она значит что батарея фосфорнокислого железа лития займет больше космоса для такого же пробега.

До в прошлом году, со стартом батареи лезвия BYD, эта ситуация не примет перемену к лучшему. На данные показано что батарея лезвия BYD улучшает плотность энергии батареи в космос блока путем уменьшение дистанционирования расположения батареи. В настоящее время, плотность энергии батареи лезвия BYD поднимала к 140wh/kg, превышая предыдущую троичную батарею лития. Согласно плану BYD, ожидано, что продолжает плотность энергии батареи лезвия поднять к 180wh/kg к 2025.

Пока плотность энергии значительно улучшена, батарея фосфорнокислого железа лития все еще продолжает преимущества высокой безопасности. Повлиянный на своими собственными материалами, термальная эффективность беглеца батареи лития NMC высока, и она начинает растворять когда температура окружающей среды достигает ℃ 300. В момент иглоукалывания, температура поверхности батареи лития NMC быстро превысит ℃ 500 и начнет гореть жестоко.

В отличие, батарея фосфорнокислого железа лития начала растворять когда температура окружающей среды достигла ℃ 600, там была никаким открытым огнем после иглоукалывания, и температура поверхности достигла 200 ℃ - ℃ 400. Согласно BYD, батарея лезвия более безопасна, и температуры поверхности батареи после того как иглоукалывание ℃ только 30. Превосходная термическая стабильность делает безопасность батареи LFP гораздо выше чем эта из батареи лития NMC.

Стоить преимущество батареи LFP также постепенно увеличивает. Батарея LFP принимает фосфорнокислое железо лития как материал катода. Сравненный с батареей лития NMC, она не содержит кобальт и другие драгоценные элементы. Широкое и легкое наличие сырья делает цену батареи фосфорнокислого железа лития гораздо ниже чем батарея лития NMC.

Безопасности Hua'an оценивают что цена пользы фосфорнокислого железа лития о RMB0.08/wh, которое могут сохранить RMB 0,15 к wh RMB0.21/сравненному с троичными материалами катода, с соответствуя снижением себестоимости 65% к 72%. Под настоящей политикой субсидии, цена может быть уменьшена RMB4600 к RMB 5600 если батарея NMC с поручая емкостью 55kwh и выносливостью 405km заменена на батарею LFP.

Вы знаете, в настоящем рынке электротранспорта, цену чистых электрических моделей остаетесь высокими, и дорогая цена батареи большинств веская причина. Покуда цену батареи можно эффектно уменьшить, она значительно поддержит продажи рынка.

Примите BYD в качестве примера: в июле в этом году, BYD продало 56975 пассажирских автомобилей, по сравнению с предыдущим годом рост 89,4%, чего продажи новых кораблей энергии достигли новый максимум 50057, определяя 87,95% из полных продаж месяца. Некоторые специалисты индустрии считают, что за непрерывным ростом продаж BYD новых моделей энергии, успешный носить батарей лезвия непременн.

В конечном счете, перетягивание каната между батареей батареи LFP и лития NMC не будет остановлено легко. Самые последние телевизионные новости что система батареи журнала GAC AIAN принимает троичную батарею лития, и своя новаторская технология упаковки значительно уменьшают возможность огня батареи лития NMC. Это значит что проблемы безопасности которые досаждали батареям лития NMC в течение длительного времени вводят в новых решениях.

Основанный на этом, некоторые людей в индустрии считают, что с быстрым ростом нового рынка корабля энергии, поддерживая технология батареи также делает быстрый прогресс. Различные технические маршруты состязаются друг с другом, и разнообразие технические маршруты могут сосуществовать в течение длительного времени.

Liling